横浜には大型豪華客船から屋形船まで豊富なクルーズが勢揃い

飛鳥Ⅲは、郵船クルーズが34年ぶりに迎えた新造客船として、2025年7月20日に横浜から「Maiden Voyage 函館・小樽」へ出発しました。52,265総トンの船体は日本船籍の客船として最大で、船籍港も横浜。初代「飛鳥」、そして2006年から航海を続ける飛鳥Ⅱが育ててきた日本の船旅を受け継ぐ、三代目の「飛鳥」です。

この船が生まれたのは、ドイツ北部パペンブルグのマイヤー・ヴェルフト造船所です。約2年間の建造を終え、2025年4月に日本へ向けて航海を始めました。その帰り道には、まるで三代目の誕生を待っていたような出来事が起こります。アフリカ沖で出会ったのは、2006年まで初代「飛鳥」として航海していた現在の「アマデア」。さらに航海を続けたセントヘレナ島沖では飛鳥Ⅱともランデブーしました。ドイツで生まれた新しい飛鳥が、日本へ帰る途中で初代飛鳥、飛鳥Ⅱの順に海の上で出会い、その先に待つ母港・横浜へ向かったのです。

34年ぶりに一から造られた船だからこそ、船体にも新しい時代の技術が取り入れられました。LNG、重油、軽油の3種類の燃料に対応するエンジンに加え、港では陸上から電力を受け取ることができます。さらに日本籍クルーズ船として初めてD.P.S.とPOD推進器を搭載。D.P.S.は錨を下ろさず、風や潮、波を計算しながら船の位置を保ち、POD推進器はプロペラの向きを360度変えることができます。豪華な船内だけでなく、海の上でどう動き、環境への負荷をどう抑えるかまで考えて造られた「飛鳥」です。

就航後も飛鳥Ⅲは少しずつ磨かれています。2026年5月からは、乗客数を740名から680名へ減らす一方、乗組員数を約470名から約490名へ増やし、客室数も381室から351室へ改めました。同じ52,265総トンの船に迎えるゲストを少なくし、支えるクルーを増やしています。レストランでも客室でも、もう少しゆったり過ごせて、必要なときには人の手が届く。そのための余白が、以前より大きくなっています。日本船籍最大という大きな船体を持ちながら、その広さをさらにゆとりある時間へ変えているのが、いまの飛鳥Ⅲです。

351室の客室はすべて海側で、すべてにプライベートバルコニーがあります。朝、カーテンを開けた瞬間から海があり、港へ近づく景色を部屋から眺め、夜には誰にも邪魔されず自分のバルコニーへ出られます。一番多く用意されている「アスカバルコニー」は、日本の暮らしになじむフルサイズのバスタブやウォークインクローゼットなどを備え、国際的な客船インテリアコンテスト「CSI awards 2024」でベストステートルーム賞を受賞しました。その心地よさを一人旅でも楽しめる「ソロバルコニー」も用意されています。

飛鳥に乗るなら、食事も楽しみにしたいところです。飛鳥Ⅲでは、その期待を一つのメインダイニングだけに集めず、6つのレストランそれぞれに違う食卓が用意されています。シグネチャーレストラン「ノブレス」では、モダンと伝統を重ねたフランス料理をコースでもアラカルトでも楽しめます。平松礼二氏の作品に囲まれた空間で、スペシャリテの「貴族のパテ」を味わい、グランヴァンと呼ばれる名醸ワインや希少な一本を合わせる。少し装いを整えて出かけたくなる、飛鳥Ⅲの特別な夜を楽しむレストランです。

食材との出会いそのものを楽しめるのが「アルマーレ」です。その日の魚介や肉がテーブルまで運ばれ、実際に食材を見ながらシェフの提案を聞き、好みの調理法を選びます。一方、割烹料理の「海彦」では、鰹節や昆布などから丁寧にとった出汁とともに、備前焼、有田焼、丹波焼、瀬戸焼など日本各地の器も食卓を彩ります。料理の味だけでなく、何に盛られて目の前へ運ばれてくるのかまで含めて、日本の四季を楽しめる食事です。

毎晩を特別なコース料理にする必要もありません。「フォーシーズン・ダイニングルーム」では、和食に加えてハンバーグやビーフシチューのような日本で長く親しまれてきた洋食にも出会えます。飛鳥Ⅲが生まれたドイツの街の名を持つ「パペンブルグ」では肉や魚介をグリルで楽しみ、朝から深夜まで立ち寄れる「エムスガーデン」なら、もっと気軽に食事ができます。ノブレスでワインを選ぶ夜も、海彦で器まで楽しむ夜も、今日は気負わず好きなものを食べる日もある。何泊か同じ船で過ごすうちに、食卓までその日の気分に合わせて変えていけるのが飛鳥Ⅲです。

食事の前に少し特別な時間を過ごしたければ、12デッキの船首へ。そこにある「グランドスパ」では、展望大浴場から船がこれから進んでいく海を正面に眺めながら湯に浸かれます。露天風呂へ出れば、見えるのは移り変わる空と大海原。展望サウナも備えたこの洋上風呂は「CSI awards 2025」のベストウェルネス賞を受賞しました。豪華客船の大浴場というだけではなく、船が海を進んでいることそのものを楽しむ場所になっています。

船内を歩けば、今度はいたるところで日本のアートに出会います。3層吹き抜けの「アスカプラザ」には、人間国宝・室瀬和美氏による高さ8.8m、幅3mの大きな漆芸作品。ギャラリーカフェには千住博氏、レストランには平松礼二氏など、日本を代表する作家の作品が置かれています。さらに「日本の四季を旅する」をテーマに全国47都道府県から集まった約2,300点の公募作品から126点が選ばれ、船内に加わりました。作品を見るために美術館へ入るのではなく、食事へ向かう途中やラウンジで休んでいるときにもアートに出会う。飛鳥Ⅲそのものが、日本の芸術を載せて海を移動する“洋上の美術館”になっています。

日本各地とのつながりは、さらに客室の中まで続きます。「ASUKAⅢ meets 47都道府県」では、54室あるミッドシップスイートのうち47室に、一つずつ都道府県が割り当てられています。それぞれの部屋に地域の工芸、文化、産物が入り、ウェルカムスイーツやドリンクにも土地の味が登場します。石川県の部屋、北海道の部屋、神奈川県の部屋というように、泊まる客室そのものから日本のどこか一つの地域に出会えるのは、飛鳥Ⅲならではの面白さです。

昔ながらの豪華客船というと、夜ごとに服装を考えたり、少し身構えてしまうイメージがあるかもしれません。飛鳥Ⅲでは、夜の装いも以前の飛鳥とは少し変わりました。夕刻17時頃からのドレスコードは「エレガントカジュアル」。飛鳥Ⅱのようにカジュアル、インフォーマル、フォーマルと夜によって装いを考えるのではなく、飛鳥Ⅲでは一つのスタイルで船の夜を楽しめます。少しお洒落をしてレストランやバーへ出かける華やかさは残しながら、「豪華客船だから毎晩難しい服装を考えなくては」と身構えすぎなくてもいい船です。

そして、海の上で意外とうれしいのがインターネットです。船旅では陸から離れるほど通信が弱くなるのが当たり前でしたが、飛鳥ⅢではSpaceXの衛星通信サービス「Starlink（スターリンク）」を採用しています。全客室とグランドスパを除く船内施設でFree Wi-Fiを利用でき、1日の最大通信量の制限もなく、複数端末の接続や動画サービスにも対応します。衛星通信なので海域や天候によって通信が不安定になることはありますが、海の上から家族へ写真を送り、次の港を調べ、ときには動画を見るところまでできる。船に乗ったらネットから離れるしかなかった時代とは、船上での過ごし方そのものが変わっています。

飛鳥Ⅱが2006年から重ねてきた航海の隣で、飛鳥Ⅲはまだ旅を始めたばかりです。どちらも同じ「飛鳥」の名前を持ちながら、船内での過ごし方にはそれぞれ違った魅力があります。長く親しまれてきた飛鳥Ⅱと、34年ぶりに生まれた飛鳥Ⅲ。いまは同じ横浜から、二つの「飛鳥」の船旅を選べるようになりました。

ドイツで誕生し、日本へ向かう途中で初代飛鳥と飛鳥Ⅱに海の上で出会った飛鳥Ⅲは、2025年7月に横浜から最初の航海へ出ました。これからも横浜を船籍港に、日本各地や海外へ航海を重ねていきます。三代目の「飛鳥」がこれからどんな港を訪れ、どんな船旅を見せてくれるのか。その続きは、まだ始まったばかりです。

飛鳥Ⅱは、日本郵船の関係会社である郵船クルーズが所有・運航する、日本最大級の外航クルーズ客船です。もともとは日本郵船が米国市場向けに設立したクリスタルクルーズの第一船として、1990年6月に「Crystal Harmony」（バハマ船籍）の名で三菱重工業長崎造船所から就航しました。日本で生まれ、世界のクルーズ市場で約15年間航海を重ねた船が、のちに初代「飛鳥」の名前と日本の船旅を受け継ぐことになります。

2006年1月、郵船クルーズがCrystal Harmonyを買い取り、日本市場に合わせた大規模な改装が始まりました。カナダ・ビクトリア造船所と三菱重工横浜製作所で船内に手が加えられ、12デッキには海を眺めながら湯に浸かれる展望大浴場「グランドスパ」を新設。多くの要望が寄せられていたウォシュレットも全客室へ導入されました。全国各地でのお披露目航海を経て、2006年3月17日、初代「飛鳥」の後継船「飛鳥Ⅱ」として新しい航海が始まります。

現在の飛鳥Ⅱには436室の客室があり、すべて海側。約半数にはプライベートバルコニーがあり、すべての客室にバスタブ付きの浴室が備わっています。朝は窓の向こうに海を見て、寄港地から戻れば自分の客室で湯船に浸かり、もっと大きな湯船で海を眺めたければグランドスパへ向かう。100日前後に及ぶ航海も繰り返してきた飛鳥Ⅱでは、こうした設備が一時の豪華さではなく、何日も船で過ごす日常の中に組み込まれています。

2020年1月には、シンガポールのセンブコープマリンで45日間の大規模なリニューアルが行われました。グランドスパには露天風呂が加わり、湯船から海と空を眺められる現在の姿へ。アスカスイート2室は、和の設えとベッドルームを組み合わせた飛鳥クルーズ初の和洋室「W 和洋スイート」へ生まれ変わりました。1990年に造られた船体には、2006年の飛鳥Ⅱ就航後も手が入り続け、その時代の日本の乗客が心地よく過ごせる船へと磨かれてきました。

飛鳥Ⅱで過ごす一日は、朝から夜まで船の中にいくつもの居場所があります。海を眺めながらデッキを歩き、寄港する日は街へ出かけ、終日航海日にはブックラウンジ「e-Square（イー・スクエア）」でコーヒーやハーブティーを飲みながら本を読む。現在は船内の衛星通信によるWi-Fiも利用でき、次の港を調べたり、航海中の写真を家族へ送ったりできます。予定を詰めて過ごす日も、海を眺めながら何もしない日も、同じ船の中で自分のペースをつくれるのが長い船旅の面白さです。

夕方17時頃からは、「カジュアル、インフォーマル、フォーマル」の3種類から、その日のドレスコードに合わせて夜が始まります。少し装いを整えてメインダイニングの「フォーシーズン・ダイニングルーム」へ向かい、原則2回制のディナーを楽しむ。もっと気軽に食べたい日は「リドカフェ＆リドガーデン」、寿司や刺身なら「海彦」、Sロイヤルスイート、W和洋スイート、Aアスカスイートでは、好きな時間に夕食を楽しめるプレミアダイニング「ザ・ベール」も利用できます。食後には「ギャラクシーラウンジ」で、飛鳥Ⅱだけで上演されるオリジナルのプロダクションショーやゲストエンターテイナーのステージへ。服を選ぶところから食事、ショー、そのあとのラウンジまでがつながり、飛鳥Ⅱの夜が進んでいきます。

飛鳥Ⅱは、こうした船上生活を100日前後続ける世界一周クルーズを14回経験してきました。海を渡り、寄港地を歩き、また同じ客室へ戻り、食事や風呂、ショーのある船内で次の港までの日々を過ごす。その長い航海の積み重ねが、飛鳥Ⅱで何日も過ごすための一日のリズムを育ててきました。2024年の世界一周では、中東情勢を受けて出航直前に航路を変更しながら航海を完遂し、ヨーロッパではドイツで建造中だった飛鳥Ⅲを訪ねる造船所見学ツアーも実施。この航海は「クルーズ・オブ・ザ・イヤー 2024」でグランプリと国土交通大臣賞を受賞しました。

2025年3月31日、飛鳥Ⅱは横浜から14回目となる「最後の世界一周クルーズ」へ出発しました。103日間でアジア、南アフリカ、ヨーロッパ、北米、カリブ海、太平洋を巡り、7月11日に横浜へ帰港。飛鳥Ⅱが長年続けてきた世界一周はこの航海で一区切りを迎え、その先の世界一周は新しく就航する飛鳥Ⅲへ引き継がれました。

2025年7月11日の横浜港には、世界一周から戻った飛鳥Ⅱと、就航を控えた飛鳥Ⅲが同時に入港しました。午前に飛鳥Ⅱが103日間の航海を終えて大さん橋へ帰り、午後には同じ港で飛鳥Ⅲの命名式を開催。初代から名前を受け継いで20年近く航海してきた二代目と、これから最初の航海へ向かう三代目が、母港・横浜で並ぶ一日になりました。

2026年3月14日には、2006年まで初代「飛鳥」として航海していた現在の「アマデア」、飛鳥Ⅱ、飛鳥Ⅲの三隻が神戸港に揃いました。初代飛鳥から二代目へ受け継がれた日本の船旅に三代目が加わり、1991年から続く三世代の「飛鳥」が実際の三隻として同じ港に並びました。

現在の飛鳥Ⅱでは、世界一周で培ってきた長い船旅の時間が、数週間をかけて一つの地域を巡るグランドクルーズへ続いています。2027年には、サイパンからオーストラリア、ニュージーランド、ニューカレドニア、グアムを43日間で巡る「オセアニアグランドクルーズ」を予定。続いてアラスカ、西海岸、ハワイを46日または47日間で巡るグランドクルーズも発表されています。毎日違う港を急いで巡る旅ではなく、船上で何日も暮らしながら一つの地域をじっくりたどっていく時間が、飛鳥Ⅱの現在の長期航海にも続いています。

現在のラインアップには、1泊2日で船上の夜を味わうワンナイト、週末を使ったショートクルーズ、クリスマスや年末年始を船で迎える季節の航海、音楽やゲストエンターテイナーを楽しみに乗るテーマクルーズも並びます。「A-plus クルーズ」なら、自分で沖縄まで移動して那覇から飛鳥Ⅱへ乗り、宮古島や石垣島、台湾を巡りながら、乗船前後の宿泊や観光も自分の旅として組み合わせられます。数週間を船で暮らす旅にも、短い休日にも、行きたい土地まで先に移動してから始める旅にも、飛鳥Ⅱで育ってきた船上の時間を加えることができます。

飛鳥Ⅲが加わった現在、横浜から選べる二つの「飛鳥」には、それぞれ違う一日の流れがあります。飛鳥Ⅲでは、6つのレストランからその日の食卓を選び、夜はエレガントカジュアルで過ごす新しい船上時間が始まりました。飛鳥Ⅱでは、その日のドレスコードに合わせて夕方から装いを変え、食事をし、ショーやラウンジへ向かう夜が続いています。海の上でどんな一日を過ごしたいかという違いから、二つの「飛鳥」の船旅を選べます。

横浜港では、飛鳥Ⅱが大さん橋から出港する日に、船上と岸壁の人たちが手を振り合いながら旅立ちを見送る光景があります。長い世界一周も、週末の短いクルーズも、飛鳥Ⅱの航海は横浜をはじめとする一つの港から始まります。

上の動画では、飛鳥Ⅱの船上からバルーンが空へ放たれ、岸壁ではタオルやサイリウムライトを手にした人たちが大きく手を振っています。かつて客船の見送りで使われた紙テープから形は変わっても、乗る人と見送る人が一緒になって船の出発を迎える時間は、今も横浜港で見ることができます。

2026年2月26日、飛鳥Ⅱは二代目の「飛鳥」として就航20周年を迎えました。Crystal Harmonyとして世界を航海した船が日本へ戻り、初代「飛鳥」から名前を受け継いで20年。世界一周を14回重ねた経験も、船内を更新し続けてきた時間も、現在の飛鳥Ⅱで過ごす一日と、その一日をさまざまな長さや土地へ運ぶクルーズにつながっています。20周年の先には、オセアニアやアラスカ、西海岸、ハワイへ向かう長い航海から、日本各地を結ぶ短い旅まで、飛鳥Ⅱの次のクルーズがすでに続いています。

三井オーシャンフジ（MITSUI OCEAN FUJI）は、2024年12月1日に横浜港から就航した商船三井クルーズのラグジュアリー客船です。総トン数32,477トン、全長198.19m、乗客定員458名。229室すべてが海を望むスイートルームで、約9割の客室にはプライベートベランダが備わります。乗客数を抑えたゆとりある空間で、海を眺めながらゆっくり旅を楽しめる船です。

この船は2009年、「Seabourn Odyssey（シーボーン・オデッセイ）」として初航海に出ました。世界のラグジュアリークルーズで約15年間にわたり航海を重ね、全室スイートを基本とする上質な船内空間と、少人数のゲストに寄り添うサービスで親しまれてきました。現在の三井オーシャンフジが持つゆとりある客室や落ち着いた船内の雰囲気は、シーボーン・オデッセイの時代から育まれてきたものです。

2024年9月、シーボーン・オデッセイは横浜で商船三井クルーズへ引き渡され、日本での船旅に合わせた装いとサービスを加えて三井オーシャンフジへと生まれ変わりました。メインダイニング「ザ・レストラン 富士」、富士山頂の八つの峰にちなむ「テラスレストラン 八葉」、葛飾北斎の名を冠した「北斎 FINE DINING」、富嶽三十六景にちなむ「オブザーベーションバー36」など、日本の自然や文化を感じる名前も船内に加わっています。全客室をスイートとする客船としては日本初の船です。

船内では日本人クルーや日本語を話せるクルーが多く乗船し、船内放送や案内も日本語で行われています。海外を巡るラグジュアリー客船らしい雰囲気を楽しみながら、食事やイベント、日々の案内は日本語で理解できるため、海外クルーズが初めての人でも過ごし方をつかみやすい環境です。

客室はすべてオーシャンビューのスイート仕様で、24.4㎡以上の広さがあります。約9割にプライベートベランダを備え、ウォークインクローゼットや24時間のルームサービスも利用できます。三井オーシャンフジには大浴場は設けられていませんが、車いす対応客室を除く一般客室にはバスタブが備わり、自分の部屋でゆっくり湯に浸かれます。「スパ＆ウェルネス木霊」にはサウナやトリートメント、フィットネスなども用意され、海の上で身体を整える時間も楽しめます。

さらに、上位5カテゴリーの36室は「三六（サンロク）スイート」と呼ばれ、バトラーサービスをはじめ、優先乗下船、荷ほどきや荷造りのサポート、寄港地観光やレストランの手配など、よりパーソナルなサービスを受けられます。広い客室を楽しむだけでなく、旅の細かな部分まで手を借りながら過ごせるのも、少人数のラグジュアリー客船らしい魅力です。

食にも、日本のクルーズ文化が受け継がれています。ホテル部門のゼネラルマネージャーや総料理長には「にっぽん丸」で経験を積んだスタッフが就き、美食の船として親しまれてきたにっぽん丸のサービスと食のクオリティを三井オーシャンフジへつないでいます。メインダイニング「ザ・レストラン 富士」では、旬の食材を取り入れながら、本格的な和食や洋食のコースを楽しめます。

その日の気分に合わせて食べる場所を選べるのも楽しみの一つです。「テラスレストラン 八葉」では和・洋・中を中心とした料理をビュッフェスタイルで、「プールサイドレストラン＆バー 湖畔」では海風を感じながら軽食を楽しめます。特別な夜には三國清三シェフ監修の「北斎 FINE DINING」で季節の食材を使ったコースを。「MITSUI OCEAN スクエア カフェ」でコーヒーと軽食を楽しんだり、客室へ戻って24時間ルームサービスで食事をしたりと、船上での一日の流れに合わせて食の時間を選べます。

食事の後には、コンサートや寄席、マジックショーなどのエンターテインメントへ。「オーシャンステージ」や「オーシャンクラブ＆バー」で音楽やショーを楽しみ、「オブザーベーションバー36」では船首から海を眺めながらゆっくりグラスを傾けることもできます。プールやスパで身体を休める日もあれば、船内イベントを巡る日もあり、航海日そのものを一つの休日として楽しめます。

基本のお食事に加えて、アルコールを含む200種類以上のドリンク、船内エンターテインメント、Wi-Fi、一部の寄港地で行われる半日観光なども旅行代金に含まれるオールインクルーシブが取り入れられています。一部に別料金のサービスはありますが、船に乗ってから一つひとつ費用を考える場面を減らし、食事や船内での時間、寄港地での体験へ気持ちを向けやすい船旅になっています。

三井オーシャンフジの旅を特徴づけているもう一つの要素が、外国籍船であることです。日本発着のクルーズでも航海中に一度は海外の港へ寄港するため、日本各地を巡りながら台湾や韓国、グアム、サイパンなど海外の寄港地も一緒に楽しめます。飛行機で国内の乗船地へ向かい、そこから船旅を始める「フライ＆クルーズ」もあり、日本から海を越えていく国際クルーズがフジの大きな個性になっています。

2026年9月には、同じ船型を持つ日本籍の姉妹船「三井オーシャンサクラ」も加わります。国内だけを結ぶ短い航海や、小さな港・離島へ深く入っていく旅を得意とするサクラに対して、フジは海外寄港を組み合わせながら日本とその先の世界を一度に楽しめる船。同じ姉妹船でも、行きたい場所や旅の日数からそれぞれ違った船旅を選べます。

国際航路を楽しむ三井オーシャンフジでは、すべてのクルーズで有効なパスポートを用意して乗船します。コースによっては査証などの渡航書類が必要になる場合もあるため、予約後に届く乗船案内を早めに確認しておくと安心です。船内には医師と看護師が常勤するメディカルセンターがあり、日本語を話せる医療スタッフも対応しています。船内診療は日本の健康保険の適用外となるため、旅行保険についても申し込み時にあわせて確認しておけば、より安心して航海へ出られます。

横浜から始まった三井オーシャンフジの航海は、日本の港と海外の寄港地を一つの旅でつなぎながら続いています。ゆったりとしたスイートルームを旅の拠点に、船の上で食や音楽を楽しみ、朝になれば次の港へ到着する。次はどの海へ向かい、どんな土地を訪れてみたいか。その行き先を選ぶところから、三井オーシャンフジの次の船旅が始まります。

三井オーシャンサクラは、2026年9月19日に横浜からデビューする商船三井クルーズの新しい日本籍客船です。総トン数32,477トン、全長198.19m、乗客定員458名。日本各地の港町や離島を海から訪ねながら、ゆったりと船上で過ごす新しい日本の船旅が始まります。

この船は2010年、イタリアのT. Mariotti造船所で「Seabourn Sojourn（シーボーン・ソジャーン）」として誕生しました。世界各地を巡るウルトララグジュアリー客船としてデビューし、命名親を務めたのは英国を代表するモデル・女優のツイッギー（Twiggy）。約3万2千トンの船体に乗客を450名前後までとする贅沢な空間づくりで、世界の富裕層を迎えてきました。

客室はシーボーン・ソジャーンの時代からすべて海側のスイートルームで、大半にプライベートベランダを備えています。船内には広いスパエリアなども設けられ、施設の数を競うのではなく、一人ひとりが豊かな空間を使って静かに過ごすことを大切にしてきた船です。世界一周クルーズなどでは横浜をはじめ日本の港にもたびたび寄港してきました。

シーボーン・ソジャーンは、先に「三井オーシャンフジ」として日本でデビューしたSeabourn Odysseyと同型の姉妹船です。かつて同じシリーズとして世界の海を巡っていた2隻が、これからは三井オーシャンフジと三井オーシャンサクラとして、それぞれ日本の船旅を担っていきます。

商船三井グループは2025年3月にシーボーン・ソジャーンの引き渡しを受け、2026年のデビューへ向けて日本での船旅に合わせた改装を進めてきました。そこに重なるのが、約35年間にわたり日本のクルーズ文化を育ててきた「にっぽん丸」の食とおもてなしです。にっぽん丸で船長を務めた二宮悟志氏がデビューシーズンの船長の一人となり、中山勝利氏が三井オーシャンサクラの初代総料理長を務めます。

その継承をいちばん身近に感じられそうなのが食です。メインダイニング「レストラン桜」では、にっぽん丸で35年以上築いてきた味を受け継ぎながら、和食と洋食の日替わりコースを楽しめます。夕食は一部を除いてフリーシーティングで、営業時間内なら自分の好きな時間に食事へ向かえるため、船の予定に合わせるだけでなく、その日の過ごし方に合わせて食事の時間を選べます。

もう少し気軽に食事を楽しみたい日は「テラスレストラン八重」へ。季節や寄港地の食材を取り入れた和食、洋食、アジア料理などがビュッフェスタイルで並び、ライブキッチンでは料理が目の前で仕上げられます。船尾のテラスから海を眺めながら、その日に訪れる土地の味に出会えるのも楽しみの一つ。寄港地を巡る旅と船上の食事が、そのままつながっていきます。

夜には「寿司バー潮彩」で寿司と日本酒を気軽に味わい、特別な夕食には三國清三シェフ監修の「北斎 FINE DINING」へ。季節の食材を使ったコースを楽しむ予約制のスペシャルダイニングで、いつもの船内とは少し違う一夜を過ごせます。客室では24時間ルームサービスも利用できるため、レストランへ出かける日も、海を眺めながら部屋でゆっくり食事をする日も、その日の気分に合わせて選べます。

229室の客室はすべてオーシャンビューのスイート仕様で、約9割にプライベートベランダを完備。最も多いベランダスイートでも24.4㎡以上の広さがあり、ウォークインクローゼットなど長めの船旅にも使いやすい設備が整います。三井オーシャンサクラには大浴場は設けられていませんが、一般客室にはバスタブが備わり、客室でゆっくり湯に浸かれます。グランドプールには海を眺めながら楽しめる足湯も新設され、「スパ＆ウェルネス木霊」にはサウナや温熱ベッド、フィットネスセンターなどが揃います。

船内には、コンサートやショー、伝統芸能などを楽しむ「オーシャンステージ」、ライブ演奏のある「オーシャンクラブ＆バー」、船首から海を一望する「バー海」などもあります。食事を楽しんだり、音楽を聴いたり、ベランダで海を眺めたりと、その日の気分に合わせて船上での時間を過ごせます。

全長198.19mという200mを切る船体は、三井オーシャンサクラの旅先にも個性を生みます。大型客船では入りにくい小さな港や離島、湾内にも寄港でき、瀬戸内海、小笠原、沖縄や北海道の離島など、日本各地の個性豊かな目的地が旅程に組み込まれています。日本籍船なので国内の港だけを結ぶ航海も設定でき、1泊2日のワンナイトから数日間の国内旅行、日本一周まで、休みの日数や行きたい場所に合わせて選べます。

船内にはメディカルセンターも備えられています。船内で受ける診療は日本の健康保険の適用外となるため、持病がある場合や長めの航海へ出る場合は、必要に応じて旅行保険なども確認しておくと安心です。

最初の航海は、2026年9月19日から23日までの横浜発着「三井オーシャンサクラ デビュークルーズI ～鳥羽・日高～」。世界の海で磨かれてきたシーボーン・ソジャーンの上質な船内空間に、三井オーシャンクルーズの日本らしい食とおもてなし、そしてにっぽん丸から続く地域とのつながりが加わり、三井オーシャンサクラとしての新しい航海が横浜から始まります。

「ダイヤモンド・プリンセス」は、外国客船でありながら、横浜を出発して日本各地を巡り、再び横浜へ帰ってくる日本発着クルーズを長年続けている、横浜とつながりの深い一隻です。しかも、この船が生まれた場所も日本。2004年、三菱重工業長崎造船所で姉妹船「サファイア・プリンセス」とともに建造され、日本で建造された最大の客船としてデビューしました。全長290m、11万トンを超える船体のプロムナード・デッキには、長崎で造られたことを伝える三菱重工のエンブレムも残されています。

2014年に日本発着クルーズへ本格就航してからは、横浜を起点に春の桜、夏祭り、北海道、九州、沖縄、台湾や韓国まで、日本の季節と港町をつなぐ航海を重ねてきました。海外から日本へ寄港するだけの外国客船ではなく、日本で乗り、日本を巡るための船として育ってきたことが、ダイヤモンド・プリンセスの大きな特徴です。

日本発着を始めるにあたり、船内にも大きな変化が加えられました。その象徴が、船尾近くに設けられた展望浴場「泉の湯」です。海を眺められる岩の湯や糸杉の湯、ドライサウナ、ミストサウナがあり、屋外には水着で入るスパプールや足湯もあります。外国客船の上で湯につかり、その向こうに海と空が広がっている。日本発着のダイヤモンド・プリンセスを象徴するような時間です。

日本への寄り添い方は、大浴場だけではありません。日本発着クルーズでは、ゲストサービス・デスクやメディカル・センターなど主要施設で日本語対応があり、船内放送や案内板も日本語で案内されます。客室にはハンドシャワーが備わり、ジュニア・スイート以上には洗浄機能付きトイレも用意されています。外国船へ乗るときに感じやすい言葉や生活習慣への不安を、船の中へ入ったところから少しずつ小さくしてくれます。

一方で、船内まで日本のホテルのようになったわけではありません。吹き抜けのアトリウムを中心に、シアター、プール、バーやラウンジ、ナイトクラブが広がり、夜になればショーや音楽が始まります。日本語で過ごせる安心感がありながら、扉の向こうには世界各地から人が集まる大型外国客船の空気が残っている。その両方を一度に味わえるところが、この船のおもしろさです。

食事にも、その二つの顔があります。フルコースを楽しむメイン・ダイニングがあり、ステーキハウスの「クラウン・グリル」、イタリア料理の「サバティーニ・イタリアン・トラットリア」など、海外クルーズらしい食の選択肢が並びます。その中には、江戸前寿司を軸にした「海（Kai）寿司・バイ・マコト」もあります。朝には和定食が用意されるなど、世界を航く船の食卓へ日本の味が自然に混ざっています。

2,000人を大きく超えるゲストが暮らす船では、「次にどこへ行けばいいのか」「家族はいまどこにいるのか」と迷うこともあります。そこで船内生活を支えるのが、500円硬貨ほどの大きさのウェアラブルデバイス「メダリオン」です。身につけたまま客室へ近づけばドアが解錠され、専用アプリから船内プログラムを確認したり、食事や飲み物を注文して居場所まで届けてもらったりできます。同行者の居場所を確認することもでき、大きな船の中を自分たちなりのペースで過ごしやすくしてくれます。

ダイヤモンド・プリンセスと横浜の関係を語るとき、2020年の記憶を避けて通ることはできません。新型コロナウイルス感染症の発生を受け、船は横浜港で長い検疫対応に入りました。連日、横浜港に停泊する巨大な白い船が報道され、その船名をこの出来事で初めて知った人も少なくありません。

乗客と乗員の下船が終わり、船内の清掃と消毒を経て横浜港を離れた2020年3月25日、客室の灯りを使って船体に「#ARIGATO JAPAN♡」の文字が浮かびました。横浜港側でも、周辺を航く船や地域の人々から応援が届けられていました。決して明るい出来事ではありませんでしたが、あの期間もまた、この船と横浜の間に残った忘れることのできない記憶です。

そのダイヤモンド・プリンセスは、2023年に日本発着クルーズへ戻ってきました。再び横浜から乗客を迎え、日本各地の港へ向かう航海が始まり、メダリオンも日本発着クルーズへ導入されました。いまの姿だけを見れば、港から人を乗せて出航するいつものクルーズ客船です。それでも、2020年を知る横浜から見ると、その船が再び旅を続けていること自体に少し違った景色が重なります。

日本で生まれ、海外のクルーズ文化の中で育ち、日本発着のために船内を変え、横浜から日本各地へ旅を続けてきたダイヤモンド・プリンセス。日本船ではありません。それでも横浜港でこの船を見ると、遠い国からやって来た外国客船とは少し違って見えます。世界を航くプリンセスの船でありながら、横浜から何度も旅立ち、何度も帰ってきた船。その長い積み重ねが、ダイヤモンド・プリンセスを横浜にとって特別な一隻にしています。

MSCベリッシマは、2019年にソフィア・ローレンの命名で就航したMSCクルーズの大型客船です。総トン数171,598トン、全長315.83m、客室数2,217室。日本に寄港する外国客船の中でも最大級です。

船内へ入ると、スワロフスキーのクリスタルガラスを埋め込んだ、もう目も眩むような階段。その先には、全長96mにも及ぶ「ガレリア・ベリッシマ」が伸びています。ブティックやレストラン、バーが並ぶ大きなプロムナードを、全長80mものLEDドームが頭上から覆います。2023年1月10日放送のTBS「マツコの知らない世界　豪華客船の世界」では、マツコさんも「凄いわね。なんだかヴィーナスフォートみたいね。」とツッコミを入れていたほど。

昼のガレリアでは、買い物をしたり、カフェやバーで一休みしたり、クレープやジェラートを片手に歩いたり。夜になるとLEDドームいっぱいに映像が流れ、音楽が響き、人が集まり、ショーやパーティーが始まります。静かな海の上を航いている船の中央に、光と音、人の声に包まれた街がそのまま続いているような空間です。

夕方を過ぎると、船内の空気も少しずつ変わります。日中はTシャツやショーツで気軽に過ごし、ディナーやシアター、バー、ラウンジへ向かう頃には少し装いを整える。Gala Nightにはドレスやジャケット、スーツなど思い思いに華やかな服装を楽しむ人が増えます。プールやウォーターパークで遊んでいた昼から着替えて、ディナー、ショー、バーへ。大型リゾートのような賑わいの中にも、夜になると客船らしい格式が顔を見せます。

客室は、内側客室、海側客室、バルコニー付き客室、ファミリー向け客室、スイートまで幅広く用意されています。さらに上級客室「MSCヨットクラブ」には、専用のトップセイル・ラウンジ、レストラン、プールやサンデッキがあり、24時間のバトラーサービスとコンシェルジュも付きます。賑やかなガレリアやシアターを楽しんだあとには、MSCヨットクラブのゲストだけが利用できる専用空間へ戻ることができます。

この船を運航するMSC Cruises S.A.は、スイス・ジュネーブに本拠を置くMSCグループのクルーズ会社です。MSCグループは1970年、イタリア・ソレント出身のジャンルイジ・アポンテ船長が一隻の船から始め、現在もアポンテ家による家族経営を続けています。アポンテ船長自身も、若い頃には地中海で家族の旅客フェリーを操船していました。

食事も一つの楽しみです。日本発着向けのMSC公式案内では、船内に12の国際色豊かなレストランと20のバーがあります。「HOLA! Tacos & Cantina」でタコスやナチョスを囲み、「Butcher's Cut」ではステーキを。「Kaito Teppanyaki」では目の前の鉄板で料理が焼き上がり、「Kaito Sushi Bar」では寿司を楽しめます。日本・中国を航く時期には、鍋料理を中心にアジアの味を楽しむ「Sea Pavilion」も加わります。

気軽に立ち寄れるMarketplace Buffetには、ガラス越しに見えるモッツァレラチーズの製造エリアがあります。船の中でフレッシュなモッツァレラが作られ、そのすぐそばではピザが次々と焼き上がります。朝食、ランチ、ディナーから夜食まで長時間開いているので、寄港地から戻って遅くなった日にも立ち寄れます。

ガレリアには、フランス人パティシエのジャン・フィリップ・モーリーによる「Jean-Philippe Chocolat & Café」もあります。ショーケースにはショコラやマカロンが並び、タブレットを使って自分だけのチョコレートバーを作ることもできます。少し先には「Jean-Philippe Crêpes & Gelato」。注文してから焼き上げるクレープや色とりどりのジェラートを選んで、そのままガレリアへ戻れます。

夜のエンターテインメントはロンドンシアターから始まり、専用のCarousel Loungeでは、アクロバット、ダンス、ライブ音楽、光と映像を組み合わせた「Carousel Productions at Sea」を楽しめます。かつてシルク・ドゥ・ソレイユの船上公演が行われていたこの船で、現在上演されているのは「SWEET」と「MYÜT」。ショーのあとにはカジノへ寄ったり、Attic Clubで夜遅くまで踊ったり、バーでカクテルを飲んだりと、船内の夜は続いていきます。

子どもたちには、約700㎡を使ったキッズエリアがあります。小さな子どもにはChiccoと連携したBaby Club、少し大きくなるとLEGOのMini ClubやJunior Club、その先にはYoung Club、Teens Club、Webstar Room、Doremi Lab。年齢に合わせて7つの空間が用意されています。屋外にはウォータースライダーを備えたアリゾナ・アクアパーク、船内にはフルサイズのボウリング場やMSC Formula Racer、スポーツ施設もあり、小さな子どもからティーンまで、終日航海の日にも退屈する暇がないほど遊べます。

現在もこうした年齢別のキッズクラブやファミリー向けの船内設備は充実しています。2023年に販売された日本発着クルーズの旅行商品の中には、大人2名と同室する18歳未満の3人目、4人目の子どものクルーズ代金が無料となるプランもありました。当時「マツコの知らない世界」で、クルーズライターの上田寿美子さんも「日本語の通じる国際社会なので、多感なお子さまにもそういった社会を体験してもらうという意味でも有意義ではないかなと思います。」と話していました。船内で思い切り遊ぶだけでなく、日本の港から乗りながら、さまざまな国のクルーやゲストと同じ船で何日も過ごすことも、家族でMSCベリッシマに乗る楽しみの一つです。

賑やかな時間のあとは、MSCアウレア・スパへ。バリ式のスパにはサーマルエリアやトリートメント、ビューティーサロン、ネイルブティックがあります。プールやジャグジー、ジム、屋外のウォーキングトラックもあり、開閉式の屋根を備えたプールなら、雨の日や冬の日本近海でも泳いだり、デッキチェアでゆっくり過ごしたりできます。

96mのガレリアからシアター、プール、スパ、レストランまで広がる船内で、その日の予定や場所を探すときに頼りになるのが「MSC for Me」です。スマートフォンでイベントやショーの時間を確認し、デッキマップを見ながら船内を歩き、レストランやスパ、アクティビティを予約できます。船内利用額も確認でき、12歳以上で利用できるMSC for Meリストバンドなら、客室の解錠や船内での買い物、サービスの予約にも使えます。客室に戻れば、「ZOE」と呼ばれるBluetoothスピーカーにスマートフォンをつないで、好きな音楽を流して過ごすこともできます。

MSCベリッシマが日本で本格的に知られるようになったのは2023年でした。約8か月にわたって日本へ配船され、日本周遊クルーズにはチャーターを含め10万人を超える人が乗船。ジャパネットによる13航海の全船チャーターだけでも4万人以上が乗船しました。この日本周遊クルーズは「クルーズ・オブ・ザ・イヤー2023」でグランプリ・国土交通大臣賞を受賞しています。

同じ2023年には、MSCベリッシマそのものがNetflix映画「クレイジークルーズ」の舞台になりました。吉沢亮さんと宮﨑あおいさんが主演し、坂元裕二さんが脚本を手がけたミステリー＆ロマンティックコメディで、ガレリア、客室、デッキなどMSCベリッシマの船内が物語の舞台として登場します。

17万トンを超える船は、港に停泊している間も、客室やレストラン、照明、空調などが動き続けます。MSCベリッシマは陸上電源への接続に対応しており、設備の整った港では停泊中に船のエンジンを止め、陸から電力を受けることができます。MSCクルーズは船隊の海上運航について2050年までの温室効果ガス排出ネットゼロを目標に掲げ、省エネルギー化や新しい燃料への移行も進めています。

MSCベリッシマの日本発着クルーズは現在も続いています。2026年11月から2027年1月には那覇を発着して沖縄の島々や台湾・基隆を巡り、2027年春から初夏には東京を起点に九州各地や済州島へ。2028年春にも、東京から日本各地と済州島を巡る9泊・10泊のロングクルーズが設定されています。

クルーズ船「にっぽん丸」は、日本のレジャークルーズ文化を長く支えてきた商船三井クルーズの日本国籍客船です。3代目の「にっぽん丸」は1990年に就航し、2010年に大規模なリニューアル、2020年2月～4月には約50日間をかけて2回目の改装を実施。華やかさと品格の中に、どこか日本らしい落ち着きを感じさせる船として、2026年5月10日に横浜港へ帰着する最後の航海まで約35年間、日本と世界の海を巡り続けました。

日本の外航クルーズ客船の中ではコンパクトな船でしたが、その大きさだからこそクルーの目が届きやすく、乗客との距離も近い。アットホームな雰囲気と細やかなおもてなしに定評があり、日々一人ひとりの様子を見ながら対応する安心感と心地良さが、にっぽん丸らしさの一つでした。長期クルーズでは6割ほどがリピーターとなることもあり、特別な日を祝うアニバーサリーセレモニーや船長主催のカクテルパーティーも親しまれていました。

コンパクトな船体は、にっぽん丸の旅先にも大きな個性を生みました。大型客船では入りにくい小さな港や離島にも寄港でき、海外への長期クルーズだけでなく、離島めぐり、祭や花火を訪ねる旅、テーマを持ったクルーズなど、多彩な航海が生まれました。35年間で実施したクルーズは2,000本を超え、国内外400以上の港へ寄港しています。船を降りればその土地に出会い、また船へ戻ればいつものにっぽん丸の時間が待っている。そんな船旅を何度も重ねてきました。

そして「にっぽん丸」を語るうえで忘れられないのが、「美食のにっぽん丸」と呼ばれ続けた食事です。海の幸、山の幸、そして寄港地で積み込む旬の食材が、味だけでなく目でも楽しめる料理となって食卓へ運ばれていました。なかでも「にっぽん丸特製ローストビーフ」は、長く名物として親しまれた一皿です。すべての食事にもうひと手間を加えようとする料理人たちの「和のおもてなしの心」があり、伝統料理を取り入れた食と、高級老舗旅館のように心を尽くすサービスが、にっぽん丸の大きな魅力でした。

総料理長は、乗客の年齢層や男女比だけでなく、その日の寄港地、天候、気温まで考えながら献立を組み立てていました。数々の港を巡ってきた経験をもとに、寄港地で出会った新鮮な野菜や魚介類などを選び、その土地の旬を船の上の一皿へ。次の港へ向かって海を進みながら、食事では今いる土地の季節を味わう。にっぽん丸では、料理もまた船旅の一部でした。

料理は、出来たての状態で目の前へ届くことも大切にされていました。温かいものは温かく、冷たいものは冷たいまま。食物アレルギーへの対応や、希望する人にはカロリーを抑えたヘルシーコースも用意され、誰もが同じ食卓の時間を楽しめるよう工夫されていました。（※対応できる食数には制限があり、ヘルシーコースは夕食が洋食の場合に用意されていました。）

そして、忘れてならないのが毎朝並んでいたバラエティ豊かなパンです。陸上でレストランとパン屋さんが別々のお店であるように、にっぽん丸でも料理のシェフとは別にパン専門の職人がいて、毎日生地からパンを作っていました。乗客が休む頃に生地を捏ね、発酵させ、夜更けに一つひとつ形を整える。夜が明ける頃にオーブンを開け、熱々の焼きたてをカゴへ並べると、そのまま朝食ビュッフェの会場へ届けられていました。

口に入れるとふわふわと柔らかく、まだ温かいパンの味わいが広がる。パンに使う食材にも寄港地のものが取り入れられ、クレッセントに振りかける塩、デニッシュにのせるフルーツ、生地に練り込む野菜まで、その航海によって少しずつ変わりました。毎朝少し幸せになる場所、それがにっぽん丸のダイニングでした。「にっぽん丸の白パンが食べたくて乗船した」。そんな話まで聞かれたというほど、朝のパンにもこの船のこだわりが詰まっていました。

食事の時間が終わっても、船の一日はまだ続きます。にっぽん丸には、毎日の航海の中で少しずつ楽しめる定番のプログラム、寄港地に合わせた企画、クルーが開く船ならではのイベント、そしてゲストエンターテイナーによるショーなど、さまざまな時間が用意されていました。

朝は体操から始まり、デッキではシャッフルボード。カジノゲームで頭を使ったり、デッキゴルフを何日か続けて少しずつ上達したり。次の港へ着くまでの時間そのものを楽しめるのが、クルーズの日常でした。

次の寄港地について専門家から話を聞く講座や、現地の伝統舞踊に触れる催しもありました。クルーから学ぶロープワーク教室、晴れた夜の星座教室など、海の上にいるからこそ似合う時間もありました。

そして一日のフィナーレにはメインショー。歌手、実力派マジシャン、落語家、歌舞伎役者、クラシックオーケストラのメンバーなど、さまざまなゲストが船のステージに立ちました。普段は劇場やホールへ足を運ばない人が思いがけない舞台に出会うこともあります。「明日はどのイベントに出てみようか」。船内新聞を眺めながら翌日の予定を考える時間まで含めて、にっぽん丸で過ごす一日でした。

日本船らしい船内設備として、多くの乗客に親しまれたのが大浴場です。外国のクルーズ客船では珍しい大きな湯船に足を伸ばし、何日も続く船旅の途中でゆっくり身体を休める。寄港地を歩いて船へ戻った夕方にも、終日航海日ののんびりした時間にも、お風呂へ向かうことがにっぽん丸の日常の一つになっていました。

にっぽん丸の次の時代をめぐっては、2022年12月に商船三井がクルーズ事業を拡大する計画を発表し、その後、新しい船を迎える準備が進みました。2024年12月には「三井オーシャンフジ」が就航し、にっぽん丸と二隻で航海する時期が始まりました。そして2025年6月、にっぽん丸が翌2026年5月の航海を最後に引退することが正式に発表されました。

最後の春には、これまで縁を結んできた寄港地を巡る「グランド・フィナーレ」の航海が組まれ、ゆかりの土地から取り寄せた食材を使う「Thanks Dinner」も用意されました。そして2026年5月10日、最後の航海を終えたにっぽん丸は横浜港大さん橋へ帰港。1990年から約35年間、2,000本を超えるクルーズで国内外400以上の港を訪れ、延べ60万人以上を乗せた客船としての運航を終えました。

その日の大さん橋には7,000人を超える人が集まり、デッキに立つ乗組員へ岸壁から手を振りました。岸壁には、にっぽん丸と三井オーシャンフジが並びました。長く日本の海で航海を重ねてきたにっぽん丸と、これからの船旅を担うフジが同じ横浜港にいる。それは、にっぽん丸の時間がそこで途切れるのではなく、次へ渡っていくことが見えるような光景でもありました。

にっぽん丸で培われてきたおもてなしの心や食、船旅の経験は、現在運航している「三井オーシャンフジ」と、2026年9月に横浜から就航する「三井オーシャンサクラ」へ受け継がれていきます。けれど、夜更けにパン職人が生地を捏ねていたこと、朝になれば焼きたての白パンが並んだこと、船内新聞を見ながら次の日のイベントを選んだこと、クルーの顔が近くにあったことまで、新しい船へ置き換わるわけではありません。それは、にっぽん丸で旅をした人の記憶の中に、今もその船だけの時間として残っています。

「ぱしふぃっく びいなす」は、1998年4月12日に就航した日本のクルーズ客船です。石川島播磨重工業東京第一工場で建造され、最初の航海はアジア・インド洋を巡る40日間のクルーズ。「ふれんどしっぷ」を掲げた、24年にわたる航海が始まりました。

ぱしふぃっく びいなすが何より大切にしていたのは、人と人とのふれあいを大切にする「ふれんどしっぷ」の精神でした。乗組員とゲストが船内で自然に言葉を交わし、クルーも一緒になってイベントを楽しむ。エントランスでは「おかえりなさい」を意味する国際信号旗がゲストを迎えることもありました。初めて乗る人には肩の力を抜いて過ごせる親しみやすさがあり、何度も乗る人にとっては、「ただいま」と帰ってこられる場所になっていきました。

そのあたたかさは、「ふれんどしっぷ」という言葉だけにとどまりませんでした。出航のセイルアウェーでは、以前の航海で知り合ったゲスト同士が再会を喜び、クルーが乗客をダンスへ誘う。ロングクルーズではクルー自身がショーに登場し、100日前後の世界一周では、早い時期に「同郷の会」や一人参加のゲストが集まる場もつくられていました。毎日客室を整えてくれたクルーを名前で覚えて感謝する人がいて、船で出会ったゲスト同士が下船したあとにも食事会を続ける。船旅を重ねるほど、人と人との関係そのものが船の中に積み重なっていきました。

だから「洋上の我が家」という呼び名がよく似合いました。豪華な設備があるから我が家なのではなく、知っている顔があり、自分を迎えてくれる人がいて、また会える楽しみがある。そんな我が家にいるような心地よさとあたたかさが、ぱしふぃっく びいなすを特別な一隻にしていました。

船内には、海を望む客室をはじめ、自然をモチーフにしたパブリックスペース、展望浴室、茶室、シアター、プール、ジャグジー、広いスポーツデッキなどがありました。3名で利用できる客室も多く、夫婦や友人同士だけでなく、家族や3世代での船旅にも利用されました。一方、スイート以上のゲストには専用ダイニングサロン「グラン・シエクル」が用意され、親しみやすい船内にも、ゆっくりと食事を楽しむ客船らしい上質な時間がありました。

ワンナイトクルーズや季節の国内クルーズ、日本一周、アジアやオセアニアへのロングクルーズ、チャータークルーズまで、航海の長さも旅の形もさまざま。2001年には初の世界一周クルーズへ出発し、世界一周は通算8回に及びました。初めてクルーズへ乗る人、家族や3世代、友人同士のグループから、100日前後を船で暮らす世界一周まで。さまざまな人が自分に合った形で船旅へ入れる航海を続け、日本のクルーズ文化の間口を広げていきました。

大阪港を母港としながら、長年にわたって主要な発着港となったのが神戸港です。神戸から何度も日本各地や世界へ旅立ち、2023年1月4日の最後の営業航海帰港は683回目の神戸港入港。神戸港へ最も多く寄港したクルーズ客船となり、港を訪れる市民にとっても見慣れた「神戸港の顔」のような存在になっていました。

横浜港にも何度も姿を見せました。2022年12月には、最後の横浜発着クルーズに合わせて大さん橋で歓送イベントが行われ、ドラムの演奏やDJ、色とりどりのサイリウムの光に見送られて出港しました。大さん橋から白い船体を見送った風景も、横浜に残るぱしふぃっく びいなすの記憶です。

2020年からはコロナ禍による運休が重なり、2022年3月に本格的な運航を再開しました。しかし客船事業を取り巻く環境は大きく変わり、日本クルーズ客船は2023年1月をもって客船事業を終了することを決めました。1989年に設立された同社は、1990年に「おりえんとびいなす」を就航し、1998年からは「ぱしふぃっく びいなす」とともに、日本に本格的なクルーズ文化が育っていく時代を航海してきました。

最後の営業航海は、2022年12月27日に神戸港を出発した8泊9日の「びいなすニューイヤークルーズ」。石垣島、沖縄本島、奄美大島を巡り、船の上で新しい年を迎え、2023年1月4日に神戸へ帰ってきました。消防艇のカラー放水や和太鼓の演奏に迎えられ、24年間続いた「ぱしふぃっく びいなす」としての営業航海は、この帰港をもって終了しました。

その2日後の1月6日、ぱしふぃっく びいなすは乗客を乗せない最後の回航で神戸港を離れました。岸壁と船を色とりどりの紙テープが結び、バルーンが空へ舞い、神戸市消防音楽隊が「錨を上げて」を演奏。遊覧船から最後の姿を海上で見送る「お別れ見送りクルーズ」も行われました。ぱしふぃっく びいなすは神戸の人々に見送られ、兵庫県相生市のドックへ向かいました。

そこで、この船の航海そのものが終わったわけではありませんでした。相生で係船されていた船は2023年12月、韓国のドゥウォン商船系へ渡り、「EASTERN VENUS（イースタン・ビーナス）」へ改名。日本船籍からパナマ船籍へ移り、中国で改装を受けたあと、2024年12月24日に釜山を出発し、佐世保や鹿児島を巡るクルーズで再び営業航海へ戻りました。

新しい船名になっても、船内にはぱしふぃっく びいなすの面影が色濃く残っています。エントランスやレストラン、廊下、客室などには見覚えのある空間が残り、ライブラリーには日本語の本も残されていました。かつてこの船に乗った人なら、歩いているうちに「あ、ここ覚えている」と、昔の航海の時間がよみがえる場所が今もあります。

その記憶をたどるための船旅まで生まれました。2025年末から2026年1月には、ぱしふぃっく びいなすを長年取り扱ってきた旅行会社が、イースタン・ビーナスで「思い出探し」をする「郷愁クルーズ」を企画。2026年1月23日発の特別クルーズには、ぱしふぃっく びいなすの元船長、松井克哉さんの乗船も組み込まれました。かつてこの船を知る人たちが、名前の変わった同じ船へもう一度集まる機会がつくられたのです。

運航会社とクルーは新しくなり、船上のサービスも新しい時代へ移りました。それでも、見覚えのあるエントランスや廊下、客室を歩けば、かつて「ただいま」「おかえりなさい」と人が戻ってきた24年間の記憶にもう一度触れることができます。2026年現在は、釜山発着だけでなく、日本の港から乗船するショートクルーズも販売され、イースタン・ビーナスとして再び日本各地へ姿を見せています。

船名も船籍も運航会社も変わりました。それでも、1998年に日本で生まれ、「ふれんどしっぷ」を掲げて24年間走り続けた白い船体はいまも海の上にあります。日本の港で「EASTERN VENUS」の名を見かけたら、それはかつて、知っているクルーや旅仲間との再会を楽しみに人々が帰ってきた「洋上の我が家」、ぱしふぃっく びいなすです。

昭和61年（1986年）1月に横浜駅東口と山下公園を結ぶ航路として始まった「SEA BASS（シーバス）」は、横浜の街を海からつなぐ水上バスです。現在は、「横浜駅東口（横浜ベイクォーター）」「新港ふ頭さん橋（横浜ハンマーヘッド）」「ピア赤レンガ（横浜赤レンガ倉庫）」「山下公園」の4地点を結び、目的地までの移動そのものを短い船旅に変えてくれます。

定期便は4地点すべてに寄る便だけではなく、ハンマーヘッドやピア赤レンガに寄港しない便、横浜駅東口と山下公園を直接結ぶ便もあります。4地点を経由して横浜駅東口から山下公園まで乗れば約45分、直行便なら約20分。赤レンガやハンマーヘッドへ向かう途中に船を使ったり、山下公園から横浜駅へ戻る帰り道だけ海上ルートに替えたり、一日の動線の中へ組み込みやすいのがシーバスの面白さです。

船が岸を離れると、それまで歩いていたみなとみらいの建物や赤レンガ倉庫が、今度は海側からひとつの街並みとして見えてきます。横浜駅から観光地へ向かうための交通手段でありながら、乗っている時間そのものが横浜港を見る時間になる。観光船に乗るためだけの予定をつくらなくても、街を移動する途中で海へ出られるのがシーバスならではの存在です。

山下公園の乗り場は改修のため2022年から一時休止していましたが、2024年8月1日に「山下公園 SEA BASS CRUISE TERMINAL」として再開しました。待合室や横浜港を眺められる展望テラスを備え、バリアフリーに対応した設備や自動券売機も整備された新しいターミナルです。横浜駅東口、ハンマーヘッド、赤レンガ倉庫、山下公園という、新しいみなとみらいと昔からの港町横浜をつなぐ4地点の航路も、ここで再びつながりました。

1986年に就航した初代「シーバス1号」から続いてきた船も世代交代し、現在運航しているのは「シーバス5号」「シーバスZERO」「シーバスACE」の3種類です。シーバス5号は現在の3船で最も多くの乗客を乗せられる船。2020年就航のZEROは広いデッキやバリアフリー対応の設備を備え、2021年就航のACEはルーフトップデッキから360度の景色を楽しめる船として、現在は工場夜景クルーズを中心に活躍しています。同じシーバスでも、乗る船によって港との距離や景色の見え方が少しずつ変わります。

船内には飲食物を持ち込むこともできるので、横浜で買った軽食や飲み物を持って乗ることもできます。ベビーカーは船内デッキで預かってもらうことができ、規定サイズのバッグやカートに入れたペットも条件付きで一緒に乗船できます。観光だけを目的に構えなくても、買い物や食事、散歩の続きとして船へ乗れるところも、水上バスであるシーバスの使いやすさです。

そして日常の水上交通とは別に、シーバスにはもう一つの顔があります。横浜の灯りを海から巡る「横浜みなとみらい 夜景クルーズ」、ハンマーヘッドから京浜工業地帯へ向かう「KAWASAKI【新】工場夜景クルーズ」、横浜港を巡る「横浜みなと周遊クルーズ」、花火を船上から見る「横浜ナイトフラワーズクルーズ」など、季節や開催日に合わせた特別クルーズも運航されています。春には横浜駅東口から大岡川へ入る「さくらクルーズ」もあり、普段は街をつなぐ船が、その日だけの横浜を見るためのクルーズ船になります。

「SEA BASS」という名前にも、この船らしい背景があります。BASSはバスの英語表記ではなく、魚のスズキのこと。横浜駅東口側の河口から海へ出て山下公園まで行き来する航路を、淡水と海水を行き来するスズキになぞらえて名付けられました。1986年から続く名前の中に、横浜の川と港を行き来する水上交通としての成り立ちがそのまま残っています。

横浜駅から最初の目的地まで乗ってもいいし、ハンマーヘッドと赤レンガの間だけ海へ出てもいい。山下公園まで歩いた帰りに、横浜駅へ戻る交通手段として選ぶこともできます。電車や徒歩なら単なる移動だった時間に、港から横浜を見る景色がひとつ加わる。それが、観光船とも路線交通とも少し違う、シーバスという横浜の船です。

「マリーンルージュ」は、1992年の就航から30年以上にわたり横浜港を巡ってきたレストラン船です。船上でフレンチを楽しみながら、みなとみらいや横浜港の景色を海の上から眺めることができます。マリーンルージュのイメージカラーは夕日。昼の光が広がる港、海と空が染まる夕暮れ、街の灯りが水面に映る夜まで、乗る時間によって同じ横浜が違う表情を見せてくれます。

船内では、季節の食材や和の素材も取り入れたクラシックなフレンチを楽しめます。ランチ、アフタヌーン、トワイライト、ディナーと時間帯が変われば、料理と一緒に窓の向こうを流れていく景色も変わります。昼の横浜港を眺めながらの食事から、夕暮れ、夜景へ。食事と横浜港を巡る時間が一つにつながっているのが、マリーンルージュの船旅です。

食事の席を離れて海を眺める時間もあります。船内には5つの客室とオープンデッキ、スカイデッキがあり、3階のスカイデッキへ上がれば潮風を感じながら横浜港を360度見渡せます。みなとみらいの街並みを背景に写真を撮ったり、船尾のオープンデッキから海に残る航跡を眺めたり、食事の前後にも船に乗っている時間を楽しめます。

記念日の食事やプロポーズ、結婚式や披露宴、同窓会、レセプション、船上コンサート、ファンミーティング、映画やCMの撮影まで、マリーンルージュでは横浜港を進む船そのものがさまざまな時間の舞台になります。少人数で使えるレストラン個室から、グループでの個室貸切、150名以上での全船チャーターまで、いつものレストランとは違う場所で集まりたい日にも選べる船です。

1998年に放送された、横浜を舞台にしたTBSドラマ「スウィートシーズン」の主題歌、サザンオールスターズの「LOVE AFFAIR 〜秘密のデート〜」にもマリーンルージュが登場します。放送から28年。40代から60代くらいの方には、横浜の夜景と一緒にあの頃を思い出す名前かもしれません。歌の中で聞いたマリーンルージュに、今も実際に乗って横浜港を巡ることができます。

2026年には、横浜を舞台にした劇場版『名探偵コナン ハイウェイの堕天使』の大ヒット記念企画で、「江戸川コナン×マリーンルージュ」のビジュアルも登場しました。同年の横浜国際映画祭では、マリーンルージュそのものが会場の一つとなり、船上パーティーも行われています。1990年代のサザンから現在のコナンや映画祭まで、世代をまたいで横浜の景色と文化の中に名前が残り続けている船です。

マリーンルージュと同じ運航会社による、横浜港周辺の見学を目的として作られた観光船「マリーンシャトル」は、惜しまれつつも2021年7月に35年間の運航を終えました。その船が今どこにいるかは、MarineTrafficで見ることができます。マリーンシャトルをはじめ、ロイヤルウイングやにっぽん丸など、横浜港で長く親しまれてきた船がそれぞれの航海に一区切りを迎えた歩みは、横浜港のクルーズ史でも紹介しています。そんな横浜港で、1992年に就航したマリーンルージュは今も人を乗せ、昼から夕暮れ、夜へと変わる横浜の景色の中を巡り続けています。

パラダイスクルーズIIは、横浜・八景島シーパラダイスの八景島周辺を巡る遊覧船です。2025年7月19日、シーパラダイス開業以来32年ぶりとなる新しいクルーズ船として就航しました。海へ出ると、島の中から眺めていたサーフコースター リヴァイアサンや八景島の景色が海側から見える姿へ変わり、その向こうには房総半島や東京湾を行き交う船が広がります。横浜南部の海を、陸からではなく海上から眺められる観光クルーズです。

八景島では1993年の開業時から「パラダイスクルーズ」が島の周囲を巡ってきました。32年間続いた先代は2025年7月8日に営業を終え、最後の一週間には乗客が船体へ思い出のメッセージを書き残すフィナーレも行われました。その名前と八景島を海から楽しむ役割を受け継いだのが、二代目となるパラダイスクルーズIIです。新しい船はコーワテックが建造し、7月10日に横浜・八景島シーパラダイスへ納品、9日後の7月19日に運航を開始しました。

二代目は、二つの船体を甲板でつないだ双胴船になりました。先代より揺れを抑えながら広い船内空間を取れるようになり、2階のオープンデッキは視界を遮るものをできるだけ減らして、海と空を360度見渡せるつくりです。船内には舵やスロットルレバー、双眼鏡もあり、海を眺めるだけではなく、子どもが船長になったような気分を楽しめる場所も用意されています。

航路も先代より広がりました。八景島の周囲を進みながら、房総半島や東京湾を行き交う船舶を眺め、タイミングや航路によっては、遠くにみなとみらい21や珍しい船が見えることもあります。水族館やアトラクションのある八景島をいったん海側へ離れて眺めると、ここが海に囲まれた島であることもよく分かります。

通常便は約20分。水族館やアトラクションの合間に桟橋へ向かい、現地で1回券を買って乗ることも、対象のフリーパスでそのまま楽しむこともできます。島の中を歩いていた時間から海の上へ景色が切り替わり、さっきまでいた八景島を今度は外側から眺める。八景島で過ごす一日に、海から見た景色がひとつ加わります。